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知ってると思いますが、その時には全国からボランティアの人が、両立させていこうというふうなことは、これはもう自然の流れでございますので、会社としては積極的に取り組んでいこう、こういうことでございまして、その結果はいま言いました、この環境報告書に全部載せております。これは各社がこういうものを作って発行してますので、各社のホームページを見ていただきますと、これが全文入っておるはずでございます。
その結果、私どもはいろんなことをやったのが、いったいトータルとしてどうなっているの、というのを示すために、環境会計というものに取り組んでおります。これは環境保全のために、例えばコジェネの設備を作りましたとかいう、そういう投資が二○○二年度は二億五千万円ありました。
そういう運用費用が十六億ありました。こういうことを環境保護のために、二○○二年度は使いました。
その結果、どんな経済効果があったの？例えばエネルギーの消費を減らしました。エネルギーの消費が経れば当然経費が減って参ります。
そんなことで経済効果は七億五千八百万円でした。だから使った金の半分には足りませんけども、一応こういうことで、環境保護のために今後とも毎年使っていきますよと。
それに対する効果は、これは会社の努力として、できるだけ効果を上げるようにしていきましょう。二○○二年度はこういうことでしたという環境会計を一般に公表もしております。
その結果、ここで産業廃棄物、先ほどゼロエミッ我々はそういうことで、法の規制を遵守していくということについては、もう積極的にそういう形でやっておりますし、温暖化・大気汚染・水質汚濁、いろんな形の環境の規制があります。いま、なんでも規制してがんじがらめにしてということで、規制の撤廃というふうなことが出ておりますが、やるべき規制と廃止すべき規制があります。

廃止すべき規制、ある必要がない規制は早く撤廃をしていただき、ところが必要な規制はどんどんやっていただいたら結構だと。そういう条件の下に法的規制は全てクリアしていこうということでございます。
ションと言いましたけれども、ゼロエミッションで産廃物は四百九十一トン、年間で減りました。ゴミがこれだけ減りました。
前年に比べて約十％減りましたということを説明しております。今後は、いわゆるコジェネの推進をやるとか、あるいはＣＯ２の削減に向かってのいろんな努力をしていきます。
全生産拠点で、いろんな環境保護運動を進めていきます。工場で毎年一回は、例えば桑名工場でお祭りをやって、近所の人に工場見学なり、していただきます。
あるいはサロマというのは、これは北海道・網走に近いところに私どもの冬のタイヤのテストをするテストコースがあります。冬のタイヤですから夏の問は空き地なんです。
空き地でサロマ町の、例えばナンキンの産地ですのでカボチャ、そこの収穫祭をやると。あるいは夏、熱気球を飛ばしまして、近所の子どもたちを熱気球に乗せてあげて、一日を遊んでもらうというふうなことをやったり、あるいは工場の地元の児童・学生の方には工場見学会をやるとかいうふうなことで、社会とも仲良くしていきましょう。
そんなことで、社会と、企業とが、あるいは企業内の個人とが、共存共生をしていきたい。努力しておりましたら、兵庫県や大阪府からいろんなご褒美もいただきました。
我々、前に、私どもの工場を閉めてショッピングセンターを造ったといいましたが、そのショッピングセンターの周りに一万五千本の植樹をいたしました。ただ工場を壊してショッピングセンターを造るだけではなしに、ショッピングセンターの周りに、一万五千本の、これは役員も従業員も出て、一万五千本の植樹をしました。

それから各工場だとか支店だとか事業所のあるところで、いろんなクリーン活動に参加しております。あるいは工場には、緑化運動をしております。
それからさらにはハイブリッドじゃなしに、こんどは燃料電池。いわゆるそのＣＯ２の排出がなくなるような、水素電池の開発にも協力をしていきたい。
水素電池、何故かといいますと、水素電池ですから電池ですから、今まではガソリンですからエンジンなんです。こんどは水素電池でバッテリーになりますと、エンジンじゃなしにこんどはモーターに変わります。
そういうふうなことで、タイヤにも影響が出てくるというふうなことで、協力をしていきます。二○○四年度以降については、ＣＯ２の削減をさらに進めていきます、というふうなことをやっております。
先ほど言いましたハイブリッド、たとえばトヨタのプリウスやエスティマなど、こういう車で、環境にやさしい車の開発、それに協力していこうと。やってるということで、話題にもなっておりますそのディーゼル車。
ディーゼル車がいろいろ、ＮＯＸ、窒素酸化物をまき散らすんで、都内の住民は大変だというふうなことで窒素酸化物、ＮＯｘを、まき散らすディーゼル車は都内への乗り入れ禁止ということで、この兵庫県も来年の秋からそうなってきます。だからこの近所で、いま走ってるディーゼル車というのは、対策をしないと走れなくなる。
あるいは兵庫県の車でなくっても岡山県の車が兵庫県へ来るときには、この対策をやってないと入れなくなる。そういうふうなことをいま現在は東京都、それから埼玉・神奈川ですか、三県でやっておりますし、ざらに千葉からずっと広がってくると思います。
東京都では当然そうしないと走れないわけですから、そうなんですけれども、他の地方の人が東京へ行くとなれば、やはり、対策ができてなければ入れない。いまそういうことでトラック・バスを買い替えようということで異常な発注がありまして、ディーゼル四社、ふそう．いすず・日野・日産ディーゼル、この大型車を作ってる四社は、いまもう有卦に入ってすぐにディーゼル車の排ガス規制導入それから今いろいろ東京都の石原知事がいろいろ納品できませんと、こういう状況なんですが、それを言うとそういうメーカーの人は「いや、それが一巡したら大変ですよ」こういうふうにおっしゃってますが、ともかく今はディーゼル車にそういう対策をしようと。
こういうことでございます。最後に、もう時間が残り少なくなってしまいましたんですが、最初の約束をはずれましてドイツの分が減ってきました。

ドイツでは、じゃあ環境先進国だと言われるのに、日本とどう違うのということなんですが、どうして違う取り組み姿勢、日本とドイツ。これは、ドイツの場合はちゃんと法律を定めてきちっとみんながそれを守っていくということで、循環型経済への転換がすでに進んでおります。
それから罰金も進んでます。今日の新聞でしたかに出てました。
駐車違反、今日ふうなことで、ＮＯｘの制限の基準が、日本とヨーロッパでこれだけ違います。粒子状物質もこれだけ違います。
こういうことで国によって、制限の範囲順序が違うもんですから、ＮＯＸの制限はドイツのほうが基準が厳しいために、早くやって、ドイツはディーゼル車が悠々と走って今はＣＯ２対策を喧しく云っているけれども、日本はそれが逆になっておる。こういうことでございます。
ところが、前にも言いましたように、ドイツのタクシーはベンツのディーゼル車であるというふうに言いました。じゃあ日本では、ディーゼル車が、悪者扱いされてるのに、なんでドイツはディーゼル車かと。

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